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在國內(nèi)或國際航線的客艙上，有時會有部分乘客因為暈機或身體不適等癥狀在機上嘔吐。為防止個別現(xiàn)象發(fā)生，大部分航空公司已在機艙上準(zhǔn)備好了一些專門給乘客用來嘔吐的袋子，來以防乘客嘔吐在機上嘔吐，這就是“暈機嘔吐袋”；另外，還可以用于裝入旅客不需要的垃圾所用。

放置位置

一般暈機嘔吐袋都會放置于客艙座位或由航空乘務(wù)員專門派發(fā)。

使用方式

1、在需要嘔吐的情況下，將暈機嘔吐袋密封口撕開，即可作嘔吐使用。

2、下機后，將其暈機嘔吐袋扔入垃圾桶或回收位置即可。

說起淋膜紙，大家也許不太了解，如果我要說一次性紙杯，也許大家就懂了。我們平時喝水常用的紙杯即是用淋膜紙制造的。淋膜紙說起來也比較簡單。淋膜紙就是將塑料粒子通過流延機涂覆在紙張表面的復(fù)合材料。那么生產(chǎn)淋膜紙的技術(shù)指標(biāo)有哪些呢？一般情況下淋膜紙的技術(shù)指標(biāo)主要有一下幾種，干硅涂布量，常溫剝離力，老化剝離力以及殘余粘著率。下面我們一起來了解一下吧！

一、干硅涂布量。干硅涂布量是指，離型劑涂布在材料上的量，單位是克每平方米。一般為溶劑型硅油的涂布量從0.30~0.80克每平方米，無溶劑型硅油的涂布量從0.80~1.30克每平方米。需要專業(yè)測試設(shè)備才能測試涂布量。 硅油涂布量直接影響到剝離性能。較高的涂布量，能夠密實地將原紙覆蓋，保證硅油均勻分布。而較低的硅油涂布量，則容易出現(xiàn)漏涂等現(xiàn)象，致使剝離不良。有些離型涂布供應(yīng)商以降低硅油涂布量，致使剝離偏重，生產(chǎn)出重離型紙，在使用時是具有相當(dāng)風(fēng)險的。 可靠的生產(chǎn)廠家是在不降低硅油涂布量的前提下，通過化學(xué)配方的調(diào)整實現(xiàn)剝離力的調(diào)整。這是需要相當(dāng)長時間的技術(shù)積累的，而非一蹴而就的。

二、常溫剝離力。常溫剝離力是指在常溫下通過標(biāo)準(zhǔn)測試方法得到的剝離力數(shù)據(jù)，單位是N/25mm，可以轉(zhuǎn)換成多少克。 一般0.10N/25mm，即10克以下的剝離力，俗稱為輕剝離； 0.20N/25mm，即20克以下的剝離力，俗稱為中剝離； 0.35~0.45N/25mm，即35~45克的剝離力，俗稱為重剝離； 0.60~0.80N/25mm，即60~80克的剝離力，俗稱為重重剝離； 當(dāng)然也有0.03~0.04N/25mm，即3~4克的剝離力，俗稱為輕輕剝離； 也有1.00N/25mm，即100克以上的剝離力，俗稱為超重剝離。

三、老化剝離力。老化剝離力是指經(jīng)老化后測得的剝離力數(shù)據(jù)，一般較常溫剝離力略大。

每個購買牛皮淋膜紙的涂布紙客戶，都必須了解他們的目的是做什么的，什么是需要的文件材料，聚乙烯層壓涂布紙需要多少克（每平方即克涵蓋PE ）        涂層紙是廣泛使用的防潮包裝中，除了包裝功能，涂布紙往往在具體的行業(yè)，如牛皮紙層壓粘合劑（在大理石木材，壓克力板及鋁基板表面貼上）使用;防水襯底（層壓紙管，角面，冷凍包裝等） 。        所以特別強調(diào)使用淋膜紙，一般和客戶溝通的時候到底淋膜紙，我們會提什么樣的產(chǎn)品包裝，抑或是功能方面的應(yīng)用;不同用途涂布紙，涂布紙需要使用不同類型的，這取決于涂布紙的價格中的基底涂布紙原紙和聚乙烯的浸出（PE）和應(yīng)用權(quán)重和方法方面。 殘余粘著率是淋膜紙的一項重要的技術(shù)指標(biāo)，是指離型紙在經(jīng)過次剝離后，第二次剝離時的力，經(jīng)計算后得到的數(shù)據(jù)，說到底就是測試硅油在涂布基材上轉(zhuǎn)移下來的量。由于以乙烯基為主的有機硅硅油分子在加成反應(yīng)過程的不徹底性，決定了任何一款有機硅的固化反應(yīng)都不可能達(dá)到。好的有機硅體系和配方和合適的工藝條件共同決定了固化反應(yīng)的品質(zhì)。直接結(jié)果解釋反映在壓敏膠的粘性變化上，主要反映硅油固化的效果。而對這個變化的結(jié)果，稱作參與粘著率。UV固化硅油的殘余粘著率一般為，熱固化硅油的殘余黏著率為90%。少數(shù)供應(yīng)商若是聲稱自己的離型紙殘余黏著率為，那就了。如果發(fā)生脫硅這樣的情況，這種離型紙的殘余粘著率一般不會高過70%。 離型紙技術(shù)指標(biāo)的測試是一件相當(dāng)復(fù)雜的工程。一般電子廠、膠帶廠僅能測試后幾項數(shù)據(jù)。至于硅油涂布量，一般不會出現(xiàn)在離型涂布供應(yīng)商的技術(shù)報告中。